镇雄路面裂缝的产生是由于温度的差异，引起路面热涨或冷缩，从而产生了道路裂缝，水通过这些裂缝渗入到基层，直至路基，造成结构的材料流失，影响道路结构的整体稳定性。采用灌缝胶灌缝，防止水进一步侵蚀道路，使用灌缝胶灌缝能够阻止渗水、基底结冰和结构破坏。一般是施工段长度500m左右，进行半幅施工。（二）切槽。按照设计的要求，调节好切槽深度，然后进行切槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节切槽尺寸，满足设计要求。（三）清槽。用高压机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘干净。（四）灌缝。对灌缝胶进行预热到规定温度，始灌缝。（五）养护。用灌缝胶灌缝后，在灌缝胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体放交通时间可根据气温情况灵活掌握。灌缝胶施工注意事项：（一）要严把切缝、清缝、灌缝三道工序关，并合理控制沥青加热、灌注时的温度，通过合理选择高性能的裂缝热修补材料，优化施工工艺，提高裂缝修补的成功率。对沥青路面裂缝的，目前主要采取两种施工方案，即用道路密封胶灌缝和用“挖除”手术的类似坑槽。根据高速公路养护现状，采用密封胶胶，成本在2元/延米左右；而采用“挖除”手术，目前梨温高速公路宽度小为80cm，以满足小型压路机的小作业空间。这样对比分析，如反射型裂缝不及时，发展成破坏性裂缝，则每延米裂缝将发生0.8m2的沥青路面“挖除”修补， 按基层裂缝考虑 元/m, 按不基层裂缝考虑，发生费用也有0.8 m2×300元/ m2＝240元/m之多,分别相当于1灌缝的135倍和120倍，可见，用密封胶灌缝沥青路面裂缝，经济效益十分可观。同时其施工过程中，对高速公路行车干扰少，社会效益也十分显着。保证加热的道路密封胶保持一定的稠度，从喷出来的密封胶在压头下完全填满沿裂缝出的坑槽，不会形成外溢。也不会因为热胀冷缩造成密封胶填不满道路裂缝的情况，提高了道路灌缝的美观程度，提升了道路设施的整体美观度。三是实用，道路密封胶灌缝后密封胶与道路面层形成一个整体，一般经过15分钟的冷却即可放交通。对于车流量越来越大的城市交通，道路密封胶灌缝工艺无疑是市政道路灌缝的工艺。四是耐久，道路密封胶耐久性强，抗寒、抗高温、耐老化。在灌缝时需加热到200℃左右，因此能够抗高温。夏季高温时不会被行驶的车辆带走，冬季不会由于低温收缩使之与裂缝相结合的部位分离，与道路面层形成一个整体，有效阻止地表水沿着裂缝渗入到路面结构层中。外墙外保温施工是指在垂直外墙的外表面上设置保温层。外保温法克服了内保温的各种弊，保温效果好，是高层建筑外墙围护结构重点推广的新工艺。不同的外保温法，其材料、构造和施工工艺均各有一定的差别，基本构造如下：1）粘结式构造法。采用胶粘剂将保温层粘接在墙体的外表面，适用于新建和改建墙体的外保温施工，如图。为了使保温板与墙体粘接良好，往往先在外墙外表面涂抹界面剂。为了保证保温板在胶粘剂固化期间的稳定，有时还采用塑料钉作临时固定。粘接与钉固定构造法。适用范围与粘结式相同，只是采用粘接与钉固两种方法将保温层与墙体固定。钉固件一般采用经防锈的钢制膨胀螺栓。现浇混凝土外墙外保温法。在浇筑混凝土墙体前，先将保温层安设在外侧模板的内侧，通过浇筑混凝土将保温层固定在墙体外侧。这种法适用于采用大模板、滑动模板、爬升模板等工艺施工的现浇混凝土墙体。聚板玻纤网格布聚合物砂浆外墙外保温施工聚板玻纤网格布聚合物砂浆外墙外保温的构造见。将裂缝中的灰尘、杂物及周边的松动物体干净，以确保裂缝的清洁。检查裂缝底部和缝壁是否潮湿，如果发现潮湿，需使用热气喷使裂缝干燥，加热的路面裂缝会轻微变黑发热。后是进行路面灌缝胶的灌缝密封工作。需将路面灌缝胶加热到180度以上才可以进行灌缝工作。首先使用加热釜对灌缝胶进行加热、搅拌、融化，然后通过沥青泵管道将其输送出来，灌注在过的槽口内。灌注工作应连续进行，要自下而槽沟充分填满，应避免在填料下部产生气泡。裂缝灌注完毕后，应待密缝胶充分凝固后放交通，亦可在裂缝表面撒养护料后放交通。灌缝胶施工步骤：（一）准备工作。检查切槽机与灌缝机，确保其技术状况良好。选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志。比如，实验表明，某一 品牌水泥的凝结时间就偏短，由其配制的砂浆的施工性就较差，在实验过程中就能感觉到砂浆越来越粘。另外，同样配比的砂浆，使用不同品种的水泥时，其拉伸强度可能相差较大。3.2V：E用量对砂浆物理性能的影响水泥砂浆是一种比较刚硬但脆性大、柔性差的材料，所以必须用柔性极好的聚合物（如V：E）对其改性，才能与作为保温材料的聚板的变形性能相匹配。V：E胶粉是砂浆中的另一种重要的胶凝材料。

 

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